动力触探与静力触探的贯入仪及其测量方法

铁路运输以其安全、经济、覆盖面广等优势，成为交通运输未来的主流，铁路运输技术也再加速发展与推进。较大的车轮荷载、侧向压力、强大的牵引力与制动力作用在传统的铁路线上，这将会引发轨道结构的破坏，对乘客造成严重的损害。那么对于铁路轨道结构的评估显得尤为重要。

一些无损检测方法如应用探地雷达(GPR)，对压载层进行了评价，虽然探地雷达(GPR)是高效低廉的，在大面积范围内用很少的时间，但是铁路轨道结构的强度特性无法评价。轻型落锤式弯沉仪(LFWD)和承载板试验(PBT)可应用于铁路轨道结构进行静态和动态载荷试验，但缺陷是当这些方法应用到路基时，必须去除压载层。原位测试试验如静力触探试验(CPT)，旁压试验(PMT)，十字板剪切试验(VST)，标准贯入试验(SPT)等由于其大直径探杆和传动杆，对铁路轨道结构造成重大干扰。

一种兼具动力触探与静力触探的贯入仪，包括外探杆、内探杆、电桥箱、数据采集仪、电脑，所述外探杆包裹于内探杆外侧，且与内探杆的外壁滑动式接触，且内探杆上端有未被外探杆包裹的内探杆外延部分，内探杆的底端设置有一个微型锥，微型锥包括与内探杆底端连接的摩擦筒、设置于摩擦筒内侧的侧壁摩阻力传感器、设置于摩擦筒底端的锥尖传感器；所述侧壁摩阻力传感器、锥尖阻力传感器均通过电缆与电桥箱连接，电桥箱与数据采集仪连接，数据采集仪与电脑连接。

兼具动力触探与静力触探的贯入仪的测量方法，技术方案如下：

一种基于上述的兼具动力触探与静力触探的贯入仪的测量方法，包括如下步骤：

一步：在需要测量的路基的道床上安装一个垂直导向装置，用于确保贯入仪的内外探杆的垂直度；

第二步：将所述的贯入仪安装在垂直导向装置中间，将落锤连接在贯入仪的顶部，进行动力触探过程，外探杆和内探杆耦合，同时贯入道床；通过锤击数与贯入深度的记录来获得动力贯入指标；

第三步：在动力触探完道床底层后，将落锤与垂直导向装置去除，在内探杆外延部分安装一个贯入壳，进行静力触探过程；

第四步：内探杆贯入路基，在静力触探过程中，测取贯入阻力。

第二步中，动力贯入落锤重量为110-120N，下落高度为570-590mm。

第四步中，内探杆以1-2mm/s速率匀速贯入路基。

第四步中，测取的贯入阻力包括侧壁摩阻力传感器测试得到的侧壁摩阻力fs，锥尖阻力传感器测试得到的锥尖阻力qc。

适用于各种不同地质的土层的原位动力测试，尤其是铁路轨道地下结构，可原位测试各种土层的参数，能够快速有效地测定铁路轨道路基的工程力学特性，为土木工程勘探实践尤其是铁路轨道结构提供有力的测试工具。